3月16日，随着最后一立方米混凝土的成功浇筑，由中铁六局广州公司承建的深江高铁深莞隧道东段3-1#工作井主体结构工程正式宣告封顶。这一关键节点的完成，标志着深莞隧道东段施工全面转入盾构掘进阶段互联网配资交易，为深江高铁如期高质量建成通车奠定了坚实基础。

作为深江高铁全线控制性工程之一，3-1#工作井全长123.5米，基坑最宽达34.34米，最大开挖深度32.82米，采用双层结构设计。其不仅是中铁四局深江铁路5标联络线（12.4米盾构）及本项目8.8米盾构左线的始发井，更是全线施工精度与安全性的核心环节。工程采用1米至1.2米厚地下连续墙围护，是目前国内少有的超深、超大断面城市隧道工程。

项目施工条件复杂，工作井毗邻繁忙城市主干道，日均车流量超10万辆，周边高层建筑密集，有效作业空间不足常规工程的三分之一；基坑边缘距深圳航空冷却塔仅1.5米，紧邻航空基地及密集居民区，地下管线密布，迁改协调难度空前；地质复杂，需穿越中风化砂岩层，单日最大石方破除量达500立方米，需在繁华城区实现机械破除土石方与振动、噪音控制。

面对复杂的施工条件，中铁六局项目部迎难而上。为确保工程高效推进，项目部依托“党建+技术”双轮驱动，创新实施多项攻坚举措：通过搭建BIM+铁路工程管理平台实时监控200多个监测点位移数据，预警准确率达100%；组建由12名党员领衔的突击队，并在施工一线设立党员先锋岗，项目党员作表率，青年职工保安全；与街道办、管线权属单位建立“半小时响应机制”，完成项目上70%的管线迁改零投诉。

作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，深江高铁建成后将实现深圳前海与江门新会40分钟通达，较现有普速铁路压缩75%出行时间。项目建成后，将进一步强化珠三角核心区与粤西地区的经济联动，推动珠三角区域经济一体化协同发展，助力打造“轨道上的大湾区”，为粤港澳大湾区实现“1小时生活圈”提供强力支撑。

南方+记者 刘倩

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